环球财经网4月11日消息，2025年4月10日波罗的海干散货航运市场深度观察：

一、‌市场整体表现‌

波罗的海干散货运价指数（BDI）终结13连跌颓势，单日上涨10点（+0.8%）至1269点，为3月25日以来首次实现正向突破‌。这一逆转打破了2025年1月31日以来最长连跌周期（当时13连跌后反弹幅度为2.8%）‌，但较3月22日创下的年内高位1643点仍有22.8%的差距‌。

二、‌船型运价分化显著‌

海岬型船（BCI）强势反弹‌

海岬型船运价指数单日大涨49点（+2.8%）至1781点，日均获利攀升401美元至14,768美元。该船型主要承运铁矿石等大宗商品，其反弹与全球钢铁产能利用率回升至72.5%（较上月+1.8个百分点）形成联动‌。但需注意，当前运价仍较2024年7月18日峰值3007点低40.8%‌。

中小型船舶持续承压‌

巴拿马型船（BPI）运价指数下跌14点（-1.2%）至1189点，创3月12日以来最低水平，日均获利缩水119美元至10,705美元。这反映煤炭进口需求疲软，印尼3月动力煤出口量同比减少12%‌；

超灵便型船（BSI）运价指数下跌7点至941点，触及近一个月最低，谷物运输淡季叠加南美农产品出口周期延后加剧市场低迷‌。

三、‌核心驱动因素‌

地缘贸易格局重构‌

关税壁垒导致的全球贸易量收缩预期（WTO预估2025年商品贸易或萎缩1%）仍压制中期运价空间‌。

船舶供给动态调整‌

好望角型船交付量同比减少18%（2025年Q1仅交付9艘）缓解运力过剩压力，而巴拿马型船闲置率攀升至6.3%（较上月+1.5个百分点），反映市场对中小宗商品运输前景的悲观预期‌。

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