汽车
环球财经汽车

车市扫描 周度分析(2021年9月22日-9月25日)

1.9月乘用车市场周度零售走势

图片.png



9月第一周的市场零售达到日均2.9万辆,同比下降6%,表现相对平稳,相对今年8月的第一周微降4%。

9月第二周的市场零售达到日均3.6万辆,同比下降14%,表现相对偏弱。相对今年8月的第二周增长6%。

9月第三周的市场零售达到日均4.1万辆,同比下降17%,表现相对偏弱。本周相对今年8月的第三周增长11%。

9月第四周的市场零售达到日均6.1万辆,同比下降8%,表现相对偏弱。本周相对今年8月的第四周下降6%。

今年9月的前四周总体同比下降13%,应该是零售走势较平淡的。目前相对于上月的前四周零售增长3%的表现较好。随着国内的疫情防控进入新的平稳阶段,购车需求相对旺盛,经销商的卖车数据月初较强。

欧美国家疫情加剧,国内因疫情销售受阻区域的零售回升,未来被抑制的购车需求逐步恢复,区域回补带来增量。疫情持续防控形势下,乘用车出行也成为出行安全的保障。整顿互联网企业、校外辅导、降低家庭成本,促汽车消费有利于车市恢复增长。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈,换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强,尤其是新能源车走势很强。

新能源车出现爆发增长,环比增长动力强,A00级和A0级电动车的市场表现较好。但目前合资车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平,车市促销力度明显回收,因此目前处于“供给决定需求”的特殊时期,9月前四周产销仍不容乐观,国庆期间的零售也难以形成小高潮。


2.9月乘用车市场周度批发走势

 

图片.png



9月第一周日均批发2.6万辆,同比下降34%,走势相对放缓。本周相对于8月第一周的销量下降4%。

9月第二周日均批发3.0万辆,同比下降39%,走势相对放缓。本周相对于8月第二周的销量增长5%。

9月第三周日均批发3.9万辆,同比下降32%,走势相对放缓。本周相对于8月第三周的销量增长15%。

9月第四周日均批发6.0万辆,同比下降17%,走势相对放缓。本周相对于8月第四周的销量下降20%。

今年9月的前四周厂商批发总体同比下降31%,环比8月同期下降1%,生产供给还没有改善。芯片问题带来的影响仍在延续,9月还无法大幅改善。

受通胀影响,汽车生产所需的原材料价格持续上涨,给整车及零部件企业带来较大的经营压力。目前疫情点阵式地在不同地区出现,尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响,加大9月份保供应压力,也可能影响部分区域的9月车市销售节奏。目前库存已经降到近年历史最低位,厂商后续已无库存可降。新能源车的芯片供给也很紧缺。渠道库存偏低带来的产销压力进一步凸显,而工信部针对汽车生产企业遇到的,堵点难点问题精准施策,助力汽车企业渡过缺芯难关。但由于马来西亚的疫情缓解速度慢,越南等地疫情仍较严峻,对国内车企生产带来巨大压力,9月环比8月的批发走势仍较慢,因此金九的期待难以落地。


3.8月电动车充电仅用0.2%的电力——没有带来停电压力



国家能源局发布8月全社会用电量等数据,8月,我国全社会用电量达到7607亿千瓦时,同比增长3.6%,两年平均增长6.0%。

2021年8月全国充电总电量约9.89亿kWh,比上月增加0.16亿kWh,同比增长34.3%,环比增长1.7%。按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%,也就是千分之一的用电量,不会造成社会电力的紧张。

考虑到部分用户是家用慢充,其总量也不高,家充一般是私人用车,因此充电的规模不大,即使是450万辆车常用,其月度行程1000公里,估计月度用电103度,这规模也就是5亿度电,而且大部分电动车用户很难每月跑1000公里。微型电动车用户可能也就每天平均10几公里。


4.21年7月锂电池1102万度增121%,磷酸铁锂达到38%



根据测算,按照汽车生产数据2021年7月新能源汽车产量24万辆,同比增长148%;电池装机总电量约1102万度,同比增长121%。21年1-7月的乘用车电池需求6347万度,同比增长182%。20年1-12月的乘用车电池需求6405万度,同比增长2%,表现逐步改善。虽然三元仍是趋势,但21年7月的三元电池占比达到64%,磷酸铁锂恢复至38%,三元锂优势地位明显,市场竞争结构总体稳定。

从电池配套特征看,市场竞争格局剧烈变化,领军企业的宁德时代、比亚迪、LG电池的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变,中航锂电、国轩高科、松下电池、蜂巢能源等随着配套企业的变化而份额波动。


5.21年8月汽车出口21万辆增150%



在海外疫情冲击下,8月中国汽车出口21万,增150%。2021年1-8月中国汽车出口133万辆,同比增长123%,其中新能源车出口达到32.3万辆,同比增长180%,中国出口市场持续走强。

中国完整的汽车工业产业链带来的供给优势,在海外疫情影响下被进一步放大,尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显,1-8月中国对欧洲出口暴增,新能源出口欧洲16.1万辆,同比增长349%,且新能源车出口均价达到2.98万美元,表现超强。中国新能源车主要是出口西欧,比利时和英国等成为出口亮点,而且对澳大利亚等国出口表现很好。海外虽然仍然受到疫情限制,但经济重启继续进行,相关制造业需求开始平稳恢复,因此中国对智利等出口表现较强。

中国汽车出口市场增长的核心动力,仍然是乘用车的增长空间,尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强,而欧洲、墨西哥等市场近期表现较好。新能源车出口总体表现较强,虽然是新能源低速车出口下降较大,但对欧洲新能源车出口增长迅猛,上汽和特斯拉等表现较强。

目前中国新能源车出口西欧成为新热点,近期比亚迪已累计向挪威发运超1,000辆唐EV。出口火爆态势明显。

2021年8月市场销量21万辆,同比增长150%;2021年的出口市场销量133万辆,同比增长123%。2020年全年的销量达到105.58万辆,同比增长-13.1%。,其中去年9-12月的出口市场销量46万辆,同比增长8%。由此今年9-12月国际疫情下的出口恢复潜力较大。

6.电动车慢充是发展趋势

随着车辆的保有量增加,车辆的充电也成为了用车的重中之重。慢充是发展趋势,更多家庭充电是提升电网效率和降低用电成本的必然选择。快充模式带来充电的巨大便利性,是补能发展的重要方式。换电模式是很好的商业模式,推动高端用户和特殊场景用户的良好体验。

随着中国房地产的超强规模,即使未来房地产降温,每年1800万套住宅新增停车位的充电位是极其充裕的。充电桩和车位一样,未来车位配置充电桩会是标配。欧美新房与新车销售比例是30辆车一套新房,中国是一套新房一辆车,因此中国的停车位充电桩有超强的规模优势。

私人电动车家充比例不断提升,这是我们的政策鼓励方向,也是符合百姓利益的好事情。从历年调研数据显示有私家桩充电的用户占比不断提高。

随着分布式电网和储能体系建设,慢充与储能结合的发展潜力巨大,是实现碳中和的重要方式。快充与换电模式的发展也是很有潜力的。



免责声明:如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发布后的30日内与我们联系。

为您推荐

首页 客户端 广告服务 寻求报道

版权所有 © 环球财经网  jingjinews.com